30 år av Bosch KTS diagnostiska testare

1988 gjorde Bosch KTS 300, den första diagnostiska testaren, att oberoende verkstäder kunde kontrollera elektroniska fordonssystem. Bosch gav den namnet KTS, eller ”Klein-TesterSerie”, som är tyska för ”serie med små testare”, och namnet används än idag.

– Sedan företaget grundades har Bosch varit ett namn som står för utvecklingskompetens, teknisk kvalitet och pålitlighet. Vi var ett av de första företagen som började uppfylla de här kraven inom diagnostik av styrenheter, säger Oliver Frei, regionchef Europa på Bosch Automotive Service Solutions, och beskriver vad som driver den fortlöpande utvecklingen av de diagnostiska KTS-testarna.

– Vi har alltid strävat efter att öka effektiviteten i rutinuppgifter på verkstäderna med hjälp av våra diagnostiska testare och modern programvara. Diagnostiska lösningar som passar framtidens verkstäder – det är det som driver oss, fortsätter Frei.

Bosch diagnostiska testares 30-åriga framgångssaga kommer att fortsätta – tack vare optimerade styrenhetsdiagnoser och nya generationer av KTS-testare som skapar framtidsinriktade lösningar.

När den första KTS-enheten lanserades kunde den hantera motorstyrningsdata för tre olika bilmärken. Men antalet styrenheter som KTS kunde testa växte snabbt.

1999 kunde KTS användas för att diagnostisera cirka 120 system från 25 olika fordonstillverkare. För bilbranschen blev KTS 300 snart känd som ”Bosch-hammaren” och synonym med motortestare.

1999 lanserades programvaran Bosch ESI[tronic] för verkstäder, ännu en viktig milstolpe för diagnostik av styrenheter och en vidareutveckling av KTS-serien.

Kvartalsuppdateringar som ursprungligen gavs ut på CD och senare på DVD tillhandahålls idag mestadels online och säkerställer att verkstäderna alltid har tillgång till senaste diagnostiska data för de senaste fordonsmodellerna och styrenheterna.

Numera gör de diagnostiska KTS-testarna och ESI[tronic] Evolution att verkstäderna kan utföra styrenhetsdiagnoser på mer än 90 000 fordonsmodeller av mer än 150 olika fabrikat.

Flera elektroniska fordonssystem som används som originalutrustning av fordonstillverkare runt om i världen har utvecklats av Bosch ingenjörer.

Bosch har varit en ledare inom styrenhetsdiagnoser i 30 år. I takt med att kraven som ställdes på tekniskt kvalificerad och effektiv diagnostik på bilverkstäder ökade, fortsatte Bosch att kontinuerligt förbättra sin KTS och ESI[tronic]-verkstadsprogramvara.

Idag kompletterar KTS-moduler avgastestare och fordonssystemtestare. De är båda antingen integrerade i en vagn som rymmer en PC, skärm och skrivare eller så kan de fås som del av praktiska tablet-datorer som lämpar sig för mobil användning i verkstäder. Med hjälp av Bluetooth, Wi-Fi eller LAN kan de anslutas till andra testare, verkstadsnätverket eller till och med internet.

Dessutom stöder de alla vanliga kommunikationsprotokoll som används av elektroniska fordonssystem.

Med den senaste generationen av diagnostestare, KTS 560/590, stöder Bosch än en gång oberoende märkesverkstäder som arbetar med flera märken med service och reparationsuppgifter på moderna fordonssystem.

Enligt Euro 5 / PassThru- standarderna är tillverkarna skyldiga att göra teknisk reparationsinformation tillgänglig för oberoende verkstäder via online-portaler. För att få tillgång till dessa online-portaler krävs det ett PassThru-gränssnitt. Bosch KTS-enheter har varit PassThru-kompatibla sedan 2009 och kan fortfarande användas för åtkomst till reparationsdata – om än med vissa begränsningar.

Ström KTS 560/590-testare har ett förbättrat PassThru-gränssnitt som ger verkstäder tillgång till problemfri dataåtkomst för nästan alla fordonstillverkares portaler.

Detta gör det möjligt för oberoende verkstäder att underhålla moderna fordonsmodeller och programmera om styrenheter. De behöver inte hänvisa kunder till auktoriserade verkstäder. Genom att använda de senaste diagnostikverktygen, KTS 350/560/590, är verkstäderna väl rustade för framtiden. Enheterna innehåller redan det nya, Ethernet-baserade diagnostikgränssnittet DoIP (Diagnostics over Internet Protocol). Det möjliggör mycket högre dataöverföringshastigheter, vilket är extra viktigt med tanke på de växande datavolymer som krävs till exempel av förarassistanssystem.

Fler och fler fordonstillverkare använder sig också av Ethernet för diagnoser. Grundläggande diagnoser kommer fortfarande att kunna utföras via CAN-gränssnitt för omfattande diagnoser eller uppdatering av styrenheter. Det krävs dock ett Ethernet-gränssnitt som det som ingår i den senaste KTS-generationen .